Brasil stiller strenge krav til "local content" og forventer at selskapene bidrar i sosiale programmer.
DOF som har hele 31 skip på kontrakt i Brasil, har ingen planer om å trappe ned, til tross for høye kostnader og at landet er krevende å arbeide i. Tvertimot vil DOF satse mer i Brasil enn Norge fremover.
Finansieringen og mulighet for å bygge skip i Brasil har vært en nøkkel til DOFs satsing i Brasil. DOF som nylig feiret tiårs-jubileum for sine aktiviteter der nede, har 17 av sine 31 supplyskip i landet under brasiliansk flagg.
- Finansieringen har vært avgjørende for at vi har kunnet satse så mye vi har gjort i Brasil. Tilgang på langsiktig funding er svært viktig. I tillegg er det ekstremt gunstig at man kan binde renten i 17 år, forteller finansdirektør, Hilde Drønen i DOF til Offshore.no og viser blant annet til et lån på omlag 800 millioner dollar som selskapet sikret seg i 2008 under oppløpet til finanskrisen.
Drønen er imidlertid tvilende til at man kan få like gode vilkår i fortsettelsen.
- Det har blitt større krav til lokal andel for nybygg i Brasil og dette betyr at for våre skip så kvalifiserer vi til å få omlag 70 prosent funding fra FMM/BNDES fremover. Vår framtidige funding vil derfor kanskje bestå av en kombinasjon av BNDES og kommersielle banker, sier Drønen som legger til at selskapet hittil har hatt 80-90 prosent funding i snitt på hoveddelen av nybyggingsprogrammet. Hun presiserer at anslaget på 70 prosent er et estimat.
Drønen er usikker på om de brasilianske myndighetene har like stor kapasitet fremover på nye prosjekter, men hun tror at Norskan uansett ligger godt an i løypen.
- Mange av prosjektene som blir omsøkt BNDES/FMM-funding, blir ikke gjennomført. Ved at Norskan har gjennomført alle sine prosjekter hittil, så gir dette forhåpentligvis oss en gunstig posisjon framover.
Lange kontrakter
- De fleste kontrakter i Brasil er lange og derfor passer dette markedet godt innenfor DOF sin strategi.
Også regelen om at man kan importere tonnasje av den man bygger i Brasil, er gunstig for selskapet.
- Opplæring er en del av byggekostnadene
Men de gunstige forholdene, krever også at aktørene yter tilbake. Kravet til "local content" kan til tider være utfordrende, fortalte Drønen i sitt foredrag i Bergen Næringsråd på onsdag.
- Å drive en PSV i Brasil er omlag 20.000 kroner dyrere per dag enn i Norge. En årsak er høye mannskapskostnader, hovedsakelig på grunn av at mangelen på kvalifisert personell er høy.
- I løpet av 12-18 måneder etter at et internasjonalt skip er begynt på kontrakt, må den brasilianske andelen være 80 prosent. For skip med brasiliansk flagg er andelen 100 prosent fra første dag.
Norskan bruker store ressurser på opplæring. Den begynner allerede når skipet er på beddingen.
- Vi ser på opplæring som en del av byggekostnadene.
Finansdirektøren i DOF forteller at også verftskapasiteten er utfordrende.
- Men vi føler at vi er godt posisjonert i forhold til kapasitet på nybygg i Brasil. Kapasitet vedrørende klassedokking og vedlikehold er imidlertid begrenset.
- Klippekort på ambassaden
Samba til tross, Brasil er et land med mange dokumenter.
- Det er mye byråkrati og mange dokumenter som skal fylles ut og legaliseres. Vi har nærmest klippekort på ambassaden når det gjelder å få legalisert dokumenter.
Selskapet satser mye på å bygge opp lokal kompetanse i Brasil, noe som er krevende, understreket Drønen. Hun fortalte også om de sosiale programmene selskapet deltar i.
Mer Brasil, mindre Norge
- Kommer dere til å satse mer i Brasil enn Norge fremover, spurte møteleder og kommunikasjonssjef i Bergen Næringsråd, Atle Kvamme.
- Det sier seg selv. Oljeproduksjonen i Norge er nedadgående, mens det nettopp har begynt i Brasil. Neste år er Brasils oljeproduksjon allerede langt forbi den norske. Det er fortsatt et bra marked i Nordsjøen, og vi har tenkt å være i dette markedet også, men veksten i Brasil er større.
- Relasjoner, kontaktnett og markedskontakt er avgjørende for veksten i Brasil og her nytter det ikke med telefonmøter. Her må man møte opp personlig.
Bedre rammevilkår enn Norge
- Hvordan er rammevilkårene i Brasil i forhold til de norske som gjerne skifter fra statsbudsjett til statsbudsjett, - er det større forutsigbarhet i Brasil?
- Så langt er svaret, ja.
Satser på leverandørindustrien
Brasil legger stor vekt på å bygge opp sin egen leverandørindustri og bli ledende innen subseateknologi. Petrobras signaliserer store etterspørselsøkninger innenfor de ulike segmentene, forteller INTSOK.
- Brasil kan tappe norsk leverandørindustri