- Når regelverk og infrastruktur er på plass, kan LNG forsyne hele markedet for nærskipstrafikk i Europa, sier LNG-ekspert Erik Skramstad i DNV til Offshore.no. Han mener det allerede idag er driftsøkonomisk lønnsomt for rederiene med LNG.

Ifølge Vice President, Erik Skramstad i DNVs LNG-segment, er det også betydelige markedsmuligheter på globalt nivå.

- Hvis en tredjedel av verdensflåten hadde lagt om, vil det kreve om lag halvparten av dagens LNG-produksjon. Dette vil påvirke hele verdenshandelen med LNG, sier han om de fremtidige markedsmulighetene.

I følge Skramstad har BP beregnet at internasjonal handel med LNG utgjør 242 milliarder kubikkmeter i året eller i underkant av 200.000.000 tonn. Halvparten utgjør da 120 milliarder kubikkmeter, altså mer enn Norges gasseksport i 2009 som utgjorde ca 100 milliarder kubikkmeter.

Les om Regjeringens pågående sjarmoffensiv til Tyskland for å få Europa til å velge LNG-gass i nærskipstrafikken, noe som vil gi både økt gassetterspørsel og nye muligheter for norsk leverandørindustri: Sjarm-offensiv for norsk LNG-gass.
Foto: Hamburg.

- Kan forsyne hele markedet

Skramstad er overbevist om at LNG kan ta nesten hele drivstoff-markedet i Europa.

- Når regelverk og infrastruktur er på plass, kan LNG forsyne hele markedet for nærskipstrafikk i Europa. Spørsmålet er hvor lang tid det tar å skifte ut flåten. Eksisterende fartøy kan konverteres, men dette er ikke alltid en god løsning, så her må man avvente nybygg.

Europa først

Skramstad er klar på at det for nærskipstrafikk er langt lettere å få til en omlegging.

- For nærskipstrafikk er det for det første mye lettere å bygge opp en forsyningskjede. For det andre er ikke regelkravene på LNG-drevne skip ennå ratifisert globalt, mens dette er etablert praksis i Norge og EU som er en sterk pådriver for landene rundt Nordsjø-bassenget, sier Skramstad.

- Men jeg tror LNG også vil komme for langdistanse, begrunnet ut fra både hensyn til miljø og økonomi.

Allerede lønnsomt

Skramstad sier at det allerede i dag er driftsøkomisk lønnsomt å bruke LNG.

- DNV har gjort flere case-studier som viser at man allerede nå kan spare på LNG i forhold til tungolje, og med nye avgifter og utslippsbegrensninger vil gevinsten være vesentlig. Et slikt regnestykke forutsetter imidlertid at LNG produseres i store volum med effektiv distribusjon.

- Vi har gått fra seil til kull og damp, og videre til diesel, avslutter Erik Skramstad som er overbevist om at det nå er LNG som står for tur.